作業(yè)期間只要動力頭運(yùn)動，滑塊、鉆桅導(dǎo)軌之間的磨擦就會發(fā)生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損范圍內(nèi)，所產(chǎn)生左右方向的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補(bǔ)償，所產(chǎn)生的側(cè)向附加作用力由鉆桅兩側(cè)導(dǎo)軌的外側(cè)面承受。但是，鉆桅導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產(chǎn)生前后方向的附加作用力，只能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔(dān)。如果加壓油缸活塞桿外伸較長，由于活塞桿產(chǎn)生變形，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔(dān)，與鉆桅導(dǎo)軌所受到的力相平衡。

　　隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過程中，活塞桿將受到垂直于其軸線的附加彎曲載荷，該作用引會隨著活塞桿外伸長度的增加會有所減小。加壓油缸在全縮狀態(tài)加壓時，作用在油缸導(dǎo)向套、前鉸點(diǎn)的附加力為大，如此工況的頻繁出現(xiàn)，極易造成導(dǎo)向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導(dǎo)向套密封件理想的使用壽命，甚至還會出現(xiàn)活塞桿“拉毛”和“啃桿”現(xiàn)象，從而進(jìn)一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點(diǎn)所能承受的極限載荷值，該鉸點(diǎn)的損壞也就在所難免。